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¿Es el mejor momento para comprarse un coche eléctrico? Los números de un experto en finanzas

Comprarse un coche es de por sí una de las aventuras más importantes que pueda vivir un conductor, pues debe enfrentarse a la elección y adquisición del bien de consumo duradero que supondrá movilizar una elevada cantidad de recursos, y que éste sufrirá una depreciación progresiva y, al mismo tiempo, deberá soportar un alto coste si decide financiarlo con un TAE entre el 7 y el 8 por ciento.

Si los problemas parecen pocos, se suma uno de gran trascendencia: el sector del automóvil vive un cambio estructural hacia el vehículo eléctrico. Esa realidad nos lleva a diferentes alternativas a valorar: el vehículo de combustión interna, el vehículo eléctrico y dos opciones intermedias: los híbridos estándar y los híbridos enchufables (PHEV).

Los híbridos estándar utilizan el frenado regenerativo y el motor de combustión interna para cargar un paquete de baterías y proporcionar energía eléctrica adicional. No se pueden cargar en una estación de carga de automóviles eléctricos, a diferencia de los PHEV. Esto hace que los PHEV sean más similares a los vehículos totalmente eléctricos. Los PHEV generalmente tienen baterías eléctricas más grandes que los híbridos estándar, con la capacidad de conducir solo con energía eléctrica.

Todo parece indicar que nos dirigimos hacia el coche eléctrico. Por lo tanto, estamos adoptando una tecnología que va madurando. Y es que, según BloombergNEF, el coste decreciente de producir baterías para vehículos eléctricos, combinado con líneas de producción dedicadas en las plantas de los fabricantes de automóviles, hará que su compra sea más barata, en promedio, dentro de los próximos seis años que los automóviles convencionales, incluso antes de cualquier subvención del gobierno.

El problema existente es que estamos en 2022 y nos encontramos en medio de una transición y nos enfrentamos a diversas variables a tener en cuenta para tratar de acertar en la compra de un coche.

El sobrecoste inicial de la opción eléctrica y las subvenciones

Debido a la diferencia tecnológica entre el vehículo de motor de combustión y el vehículo eléctrico, nos podemos encontrar que la versión eléctrica del modelo tenga un sobrecoste entre 5.000 y 10.000 euros, aunque a veces se encuentra por encima de esta cifra.

Esto se debe al coste de las baterías que sigue siendo caro pero decreciente en el tiempo. Según Transport & Environment, una organización sin fines de lucro con sede en Bruselas, los precios de las baterías nuevas caerán un 58% entre 2020 y 2030 a 58 dólares por kilovatio hora.

Una reducción en los costes de la batería a menos de 100 dólares por kWh se considera un paso importante hacia una mayor adopción de vehículos totalmente eléctricos y eliminaría en gran medida el atractivo financiero de los vehículos eléctricos híbridos, que combinan una batería con un motor convencional que hoy ostentan el mejor posicionamiento de cara al consumidor.

Aquí entran en juego las subvenciones, y el Gobierno ofrece ayudas económicas del Plan Moves III que varían en función del tipo de vehículo escogido. Factores como la autonomía y si el coche reemplazado acaba o no en el desguace van a influir decididamente en los importes de la subvención.

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Si nos centramos en el vehículo 100% eléctrico (BEV) tenemos 4.500 euros de subvención si no entregas coche anterior. Por el contrario, si se entrega el coche sustituido para el desguace llega hasta los 7.000 euros. Estos importes se aplican a turismos que te ofrecen al menos 90km de autonomía eléctrica. Su precio máximo ha de ser de 45.000 euros y, en caso de tener 8 plazas, de 53.000 euros.

En el híbrido enchufable (PHEV) también tenemos ayudas. Si no se entrega el coche, la subvención es de 2.500 euros. Y si se entrega, llegamos a 5.000 euros de subvención. En este caso, tenemos un precio máximo de 45.000 euros y una autonomía en modo eléctrico de entre 30 y 90km.

Como vemos, una de las claves a tener en cuenta es si nuestro vehículo presenta un valor de mercado superior o no a los 2.500 euros.

A mismo tiempo, solo existe una diferencia de 2.000 euros entre la opción híbrida y eléctrica, lo que hace que la opción híbrida presente mayor atractivo a día de hoy.

Eso sí, dependerá de nuestras necesidades como consumidor. Y es que el vehículo híbridos están orientados para aquellos conductores que efectúen un trayecto diario corto porque es posible que pueda funcionar con electricidad durante la mayor parte de su tiempo de conducción.

Los costes tras la compra

A día de hoy y con los precios presentes, las estimaciones son que recargar un coche eléctrico/híbrido por cada 100 km es un 40% más barato que un vehículo de gasoil o gasolina.

Aquí se integran muchas variables que harán que el diferencial se incremente o se estreche. La más importante es si estamos recargando en hora punta (10:00h-14:00h y 18.00h-22:00h) u hora valle (de las 00:00h a las 08:00h) o a qué electrolinera o gasolinera acudimos.

En términos generales podríamos ahorrarnos unos 600 euros al año, si nos orientamos a una conducción eléctrica. Dependiendo de la elección del vehículo y el sobreprecio de su versión eléctrica, se tardará más o menos años en amortizar la segunda opción.

Como cálculo orientativo, si tras subvenciones, el diferencial de precio es de 2.500 euros, la amortización se efectuaría en 4 años y si llega a 5.000 euros, tardaríamos algo más de 8 años.

Merge Ahead Electric Vehicles Supply Feature

Además de pagar el combustible, existen otros costes asociados con la posesión de un vehículo. Los costes de mantenimiento, en particular, son una importante fuente de dinero para cualquier propietario de automóvil. 

Los reemplazos de aceite de motor, líquido de transmisión, refrigerante y correa pueden acumularse durante la vida útil de un híbrido, aunque a un ritmo menor que los vehiculos de gasolina/gasoil que dependen exclusivamente de su motor de combustión.

Los vehículos eléctricos evitan los costes asociados con los motores de combustión. Sin embargo, todavía tienen gastos de mantenimiento en forma de problemas de automóviles universales como cambios de neumáticos, planes de seguros y daños estructurales. 

Tanto los vehículos totalmente eléctricos como los híbridos corren el riesgo de degradación de la batería. Si todavía está dentro del período de garantía de la batería de su automóvil  y su batería se degrada más allá del punto garantizado, no tendrá que preocuparse por pagar una batería de reemplazo. 

Sin embargo, si ya pasó la garantía, reemplazar la batería eléctrica compleja podría terminar costando una cantidad significativa de dinero. La mayoría de los propietarios de vehiculos eléctricos o híbridos no necesitarán preocuparse por pagar para reemplazar la batería de su automóvil, pero es un riesgo a tener en cuenta.

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Elevar el IVA es la mejor idea que ha tenido el comité de expertos

Hacienda creó hace diez meses un comité de expertos para estudiar una reforma fiscal y ya tienen sus conclusiones. De entre ellas hay una muy interesante: elevar el IVA. Pero no por una elevación de tipos sino por decrementar drásticamente los bienes y servicios que se ven beneficiados de tipos reducido y superreducido.

Esta es una medida que llevamos analizando años desde estas páginas, por ejemplo cuando hubo un amago de establecer IVA en Sanidad y Educación. Lo interesante de esta medida es su capacidad recaudatoria y la poca distorsión que genera. Lo malo, pero subsanable, es la regresividad del impuesto.

El IVA como herramienta recaudatoria

El IVA es una fortísima herramietna recaudatoria y está claramente infraprovechada en España, con múltiples excepciones que hacen que el tipo general realmente no lo sea tanto. Los políticos siempre han visto con buenos ojos favorecer a ciertos sectores con tipos más bajos.

Lo ideal para limitar esta distorsión del mercado es que todos los bienes y servicios tengan el mismo tipo impositivo. Y con un IVA igual para todo el tipo podría ser más bajo del 21% y aún así generar mayor recaudación que la actual.

La regresividad del IVA

La principal crítica que se hace al IVA es su regresividad. Al estar todos los bienes gravados por este impuesto por un importe independiente de la renta recibida, las rentas bajas pagan lo mismo que las altas.

Los tipos superreducido y reducido actuales eliminan parcialmente esta regresividad, de hecho en un estudio de 2013 se indicó que existía una cierta progresividad, pero muy ligera, porque las rentas altas consumen bienes y servicios con tipos reducidos (hostelería) y tipo cero (educación y sanidad).

Pero lo cierto es que la regresividad del IVA no es importante. El Estado puede hacer la redistribución en el gasto y no centrarse tanto en el ingreso. Por ejemplo, las rentas bajas tienen derecho al IMV, si estuviera bien gestionado, y a otro tipo de ayudas públicas. Esto compensaría la regresividad del IVA.

El IVA debe simplificarse... y recaudar más

Ante las presiones de ciertos grupos para obtener favoritismos y lograr una distorsión del consumo de las familias deberíamos plantarnos. Y una forma de hacer esto es con una simplificación del IVA, con menos bienes y productos fuera del tipo general.

Además, el IVA tiene capacidad de recaudar más. Debemos reducir el déficit y tenemos ciertas obligaciones de gasto que difícilmente van a bajar (envejecimiento de la población, Defensa). Seguir tocando el IRPF no tiene mucho recorrido ya, con unos tipos marginales que superan el 50% en algunas Comunidades Autónomas.

Como digo, este es el punto más interesante del comité de expertos. El resto de asuntos puede que sean más mediáticos pero tendrán mucho menos impacto en las cuentas generales del Estado.

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14-veces-en-las-que-mejor-inversion-de-sus-vidas-fue-un-producto-de-consumo-que-se-hizo-de-culto

14 veces en las que mejor inversión de sus vidas fue un producto de consumo que se hizo de culto

Vivimos en un mundo en el que productos de consumo que estaban destinados a ser disfrutados, se convierten en productos de inversión. Dejan de ser consumidos y usados para ser guardados con medidas de seguridad con el objetivo de que se revaloricen y venderlos. La inversión en tangibles, es cada vez más frecuente y habitual.

En octubre de 2020 Credit Swisse dedicó un especial a la inversión en coleccionables por parte de millonarios. Credit Swisse se centra en las bellas artes, coches clásicos, vinos especiales, joyería y relojes, bolsos e instrumentos musicales. Pero lo cierto es que existen otros muchos productos diseñados para el consumo y disfrute en un principio y que se han convertido en bienes de inversión.

Videojuegos vintage

En julio de 2021 se ha llegado a pagar 1,56 millones de dólares por una copia pristina y sin abrir de Super Mario 64, para la videoconsola Nintendo 64, rompiendo el record del videojuego más caro jamás subastado de segunda mano. El record había sido establecido unos días antes con una rara edición de 1987 de “La Leyenda de Zelda”, por 870.000 dólares.

Relojes Rolex

Ya hemos hablado del tema, como algunos relojes Rolex están obteniendo una rentabilidad mayor que la misma bolsa. Los modelos Daytona parecidos al de Paul Newman han sido muy buscados, pero es que los modelos de acero se están subastando por el doble de lo que fueron comprados, dado que la lista de espera puede superar los dos años. Rolex no es el ñunico fabricante de relojes cuyos modelos se aprecian, pero seguramente sí el más conocido y donde estamos viendo apreciaciones más locas.

Juguetes de Star Wars

Algunos juguetes, especialmente figuras de Star Wars, se venden por cientos e incluso miles de dólares si se encuentran en buen estado en su envase original. La web financiera Bloomberg le ha dedicado un especial recopilando las más caras y las más baratas. Otros jueguetes son los micromachines, alguno de estos producidos en los años 80 y 90 se pueden llegar a vender por hasta un par de cientos de euros.

Coches

Normalmente estamos acostumbrados a que un coche se deprecia nada más sacarlo del concesionario, va valiendo cada vez menos hasta que casi hay que pagar a un chatarrero para que nos lo quite de en medio. Pero algunos vehículos no paran de subir de precio, especialmente si están casi nuevos. En 2018 se superó el record de precios de venta, un Ferrari GTO se vendió por más de 48 millones de dólares, rompiendo el record como el coche más caro nunca jamás vendido. Un McLaren F1 de 1994 rozó los veinte millones de dólares en una subasta, aunque en 2018 había voces que decían que el mercado no es lo que era.

Zapatillas Nike

Seguramente no lo hemos pensado, pero algunas zapatillas ya no se compran para ser usadas, sino para ser revendidas a un precio más alto. Los modelos más raros se llegan incluso a subastar en Shotebys. El precio de algunas que se podían comprar por sólo unos pocos cientos de dólares, se venden por unos pocos miles y existen aplicaciones dedicadas exclusivamente a la colección de zapatillas. Hay quién dice que las zapatillas son los coches del siglo XX.

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Cartas Pokemon, Magic the Gathering y otros juegos

En Abril de 2021 una carta de Pokemon fue comprada por 138.812 dólares. ¿Su nuevo propietario? El rapero Logic (permítanme un segundo para apreciar la ironía) que no se las podía comprar cuando era niño. También las cartas del juego Magic The Gathering al que dediqué tiempo dinero en mi adolescencia han subido de precio en algunos casos (tendré que ver si las encuentro). Aunque no nos debería extrañar, los cromos de baseball también tienen un público muy fiel en EEUU.

Sets de juguetes Lego

Si, el juguete de ladrillos de plástico. Según un estudio de 2019 de la Escuela Superior de Economía de Rusia los sets de Lego han llegado a convertirse en inversiones mejores que el oro, con algunos sets veendiendose por encima de los diez mil dólares si están en buenas condiciones. No es difícil encontrar en Youtube vídeos que recomiendan que sets se apreciarán en el futuro, ni tampoco noticias sobre personas que han robado legos de considerable valor en el mercado.

Arte

No es novedad la inversión en arte, pero creo que no podemos dejarlo atrás. Ya sea una gran escultura de Jeff Koons o algo más modesto, el arte es una inversión clásica que puede ser muy rentable. Por supuesto, los NFTs (Non Fungible Tokens) y el criptoarte, han dado un empuje que añade una nueva dimensión al arte.

Instrumentos musicales

Los violines de Stradivari,son invatibles todavía hoy en día, pero también la de otros luthiers como Amati, Rugeri y Gagliano. El precio de estos productos está fuera de los jóvenes intérpretes, por lo que los ricos propietarios los prestan y proporcionan a los jóvenes.

Memorabilia (cosas) de rock y pop

Una guitarra eléctrica usada por Kurt Cobain en su primera gira con Nirvana ha podido superar los 100.000 dólares, una set list de este mismo grupo (un papel en el que se ponen las canciones y el orden en el que van a sonar) no baja de 5.000 dólares cuando se subasta. Seguramente se trata de algo que seguramente tiraron decenas de veces a la basura tras la actuación. Un álbum firmado por los Beatles, se vendió por 36.250 dólares en una subasta. En general esto se puede ampliar a cualquier cosa que hay tocado un famoso, un traje usado por Sacha Baron Cohen en Borat se ha llegado a vender por más de 3.000 dólares.

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Mobiliario y enseres de vivienda

Los muebles originales de los años 50 y 60 empiezan a verse con unos ojos golosos tras la serie Mad Men. Pero cuidado, no vale cualquier cosa, el mejor ejemplo sería una silla Eames. También se está empezando a haber interés en la cerámica japonesa de la época Meiji (finales del siglo XIX y principios del XX) tras haber escasez en el mercado de cerámica antigua china.

Moda Vintage

Al igual que los muebles, comparten décadas. Los años 60 y 70, pero también la moda norteamericana de los años 40, no tan afectada por la guerra. Destacan las prendas de Mary Quant, creadora de la minifalda. Pero hay excepciones, en 2015, se subastó en Hong Kong un bolso fucsia de Hermés realizado en piel de cocodrilo y con diamantes y alcanzó el precio de más de 200.000 dólares. También se ha visto incremento de precios en bolsos de Chanel y Loius Vuiton, conservados en buenas condiciones.

Vinos y licores

No sé si piensas que el vino es para guardarlo (y que probablemente se eche a perder) o para beberlo, pero en 2017 se subastaron en Shotebys cinco botellas de vino de la Borgoña francesa por 1,98 millones de dólares. Estoy seguro que el que decidió guardarlas, nunca se imaginó que 70 años después uno podría comprarse un viñedo entero por el valor de las cinco botellas. También me pregunto ¿espera venderlos o beberlos? Precios no tan altos, pero que superan varias veces su precio inicial también se han alcanzado por botellas de Whisky.

Sellos de correos

El producto de colección por excelencia, quizás un poco de capa caída en los últimos años con el augen de las comunicaciones electrónicas y tras escándalos como el Forum Filatélico o Afinsa en España (que nos debería de servir de advertencia para cualquiera que nos diga de invertir en productos tangibles y de consumo).

Pregunta a los lectores, ¿creen que se puede predecir que producto de consumo va a convertirse en una rentable inversión en el futuro?

Por cierto, para ser una publicación sobre economía, negocios y finanzas, no hemos mencionado lo más típico: monedas y billetes.

En El Blog Salmón | Si piensas que el acceso a la vivienda está mal, entonces mira lo que pasa cuando una empresa de Silicon Valley convierte tu barrio en multipropiedad

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