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La venta de coches eléctricos se desploma y se sitúa ya un 35% por debajo de las previsiones del Gobierno

El sector del automóvil no atraviesa su mejor momento en España y ha cerrado 2022 con un descenso notable de las matriculaciones en comparación a 2021, cosechando un 5,4% menos. Este dato se agrava en el segmento de los vehículos eléctricos, donde se registra un 34,7% menos sobre la cifra fijada.

En total han sido 813.396 coches matriculados con respecto a los 859.477 vehículos que se registraron en 2021, destacando especialmente las cifras de diciembre, donde se alcanzó una caída sin precedentes del 14,1%. Ante esta situación el Gobierno enciende las alarmas, pues los datos se posicionan en un 35% menos que antes de la pandemia y por debajo de la hoja de ruta que marcó al inicio del curso.

Habría que analizar de cerca el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), que señala que para 2030 deberían circular por las calles de España unos cinco millones de vehículos eléctricos, englobando también al transporte público. Para alcanzar esa cifra, la patronal de fabricantes de coches, Anfac, fijó unas metas anuales de forma conjunta con el Gobierno.

Según los cálculos de la patronal, en 2022 tendrían que haberse vendido 120.000 turismos electrificados (tanto eléctricos puros como híbridos enchufables), pero el año pasado solo se entregaron 78.329 turismos eléctricos nuevos. Además de éstos 48.000 era enchufables, ya que si solo se contasen los puros no se alcanzarían ni por asomo dichas cifras. De este modo, 243.267 vehículos alternativos vendidos son híbridos, es decir, un 25,63% de la cuota de mercado. Al englobar tanto al híbrido no enchufable como al híbrido de 48 Voltios, se está dando cabida a una modalidad que tiene la pegatina ECO de la DGT pero que apenas rebaja unas décimas el consumo. Lo cual demuestra que en nuestro país aún no consiguen arrancar los coches de mayores baterías.

Por consiguiente, los vehículos eléctricos representaron en España el 9,63% de las matriculaciones, y el 8,8% si se consideran a vehículos industriales y comerciales. Unas cifras muy por debajo del 20,6% que suponen los turismos eléctricos en Francia, del 20,7% que representan en Reino Unido y del 26,2% de Alemania.

Las cifras por tipologías

Si comparamos la venta de coches eléctricos en España con respecto a 2022 veremos un crecimiento del 31,28%, pero está muy lejos de los mercados punteros europeos y de las previsiones que situaban a finales de 2022 al coche eléctrico en el 13%. Con respecto a las motocicletas eléctricas, éstas crecieron un 53% con respecto a 2021 (10.181 unidades). Los triciclos eléctricos multiplicaron por cinco sus cifras (381,4%), pero solo se registraron 207 matriculaciones. Por su parte, los microcoches eléctricos representaron el 42,8%, es decir, 1.351 unidades.

Las posibles causas

Aunque la principal causa es la elevada inflación y los tipos de interés, que ha reducido considerablemente el poder adquisitivo de los españoles, el director de comunicación y marketing de ANFAC, Félix García, señala a factores exógenos como la guerra de Ucrania o los confinamientos por política de Covid Cero implantados en China.

En España tampoco existe una clara concienciación en pro de los vehículos eléctricos, y los conductores siguen prefiriendo los de combustión o los de una ligera hibridación.

Las previsiones

De cara a 2023 no son demasiado halagüeñas, pues según el propio Félix García podríamos estar ante un crecimiento de apenas el 5% (870.000 unidades), a lo que se le sumaría un 10% adicional si se solventan los problemas económicos, sanitarios y armados globales, es decir, unas 960.000 unidades.

La situación pasará a ser crítica para ciertas plantas automovilísticas del país como Ford, Stellantis o Volkswagen, que plantean reajustes de plantilla considerables.

La responsabilidad del Gobierno

A esta situación tan crítica se llega también por una falta de aplicación de políticas prácticas por parte del Gobierno, en comparación con otros países vecinos. De este modo, los incentivos fiscales, los programas de ayudas a la compra y la infraestructura de recarga, tan escasa en España, hacen que el sector no avance.

De hecho, en Portugal, que se cuenta con un menor poder adquisitivo, los coches eléctricos son más caros que los de combustión pero, aún así, representan una cuota del 20,6%.

Desde Anfac, tal y como han declarado al diario ‘El País’, ven al Gobierno como principal responsable al no acelerar la prohibición de ventas de coches de combustión tal y como están haciendo otras marcas y países para alcanzar el objetivo de vender vehículos de cero emisión en Europa de cara a 2035.

Además, la elaboración del mapa de puntos de recarga corre a cargo del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDEA), que tenía hasta mayo de 2022 para publicarlo, según la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, pero aún no lo ha hecho.

Es curioso pero en España solo se cuentan con 16.565 puntos de recarga públicos para coches eléctricos, de los cuales el 81,5% son de baja potencia (apenas 22 kW). Por consiguiente, solo hay 412 puntos que permiten cargar el vehículo en menos de 30 minutos, ya que en el resto se tardará entre tres y 19 horas.

Hay países como Noruega con una cuota de vehículos eléctricos de un 74,4%, y eso se debe al desarrollo de medidas como la supresión del IVA y del impuesto de matriculación para estos coches. Le siguen Islandia con un 34,5% y Suecia con un 30,10%.

Plan Move

Desde el Ejecutivo se puso en marcha el Plan Move III, vigente hasta diciembre de 2023, que otorga un programa de ayudas a la compra de vehículos eléctricos y a la instalación de puntos de recarga, sumándole 400 millones de euros extra, lo que hacen un total de 1.200 millones. Varias comunidades autónomas habían agotado ya los fondos que les correspondían, por lo que se otorga esta ayuda extra.

No obstante, diferentes asociaciones empresariales del motor han protestado ante la lentitud del Gobierno para ofrecer estas ayudas y que deban tributarse como un rendimiento del trabajo en la declaración de la renta. Todo ello no impulsa la venta de vehículos eléctricos, tal y como ocurre en Portugal.

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Los fabricantes de coches están dejando de hacer coches pequeños y baratos, el mercado de segunda mano no va a ser una solución

Si uno va a comprarse un coche se sorprenderá por algo, cada vez son más caros y grandes. Antes teníamos una gama muy amplia de coches pequeños y baratos para elegir, casi todos los fabricantes nos ofrecían un producto de acceso. Un coche barato y pequeño que con sus carencias se vendía como “urbano”, para moverse por la ciudad, pero en el fondo era para proporcionar un producto a consumidores que no podían o no querían pagar más.

Pero estos segmentos han desaparecido o están desapareciendo del mercado. Skoda al principio era el fabricante de bajo coste del grupo VAG (Volkswagen), y cada vez vende y ofrece coches más caros. El grupo VAG vendía el mismo coche bajo tres marcas con pequeños cambios estéticos, el Volkswagen UP!, el Skoda CitiGo y el Seat Mii. El de Skoda y el Volkswagen han desaparecido y el de Seat se vende en su versión electica (y eléctrico no es barato). Ford ha dejado de fabricar el Ka (incluso la versión un poco más cara que se puso a fabricar después). El Citroën C1, el Peugeot 108 y el Fiat Panda, tampoco van a tener un reemplazo, al igual que el Fiat 500 de gasolina, sólo se venderá la versión eléctrica (que como hemos dicho, es más cara).

Esto no es un problema de Europa, en EEUU sucede lo mismo. Como dijimos hace un par de años, en EEUU se estaban dejando de vender coches de pobres. Quedaban unos pocos modelos, pero nada más. Hace unos años uno de cada cinco coches en EEUU estaba en el rango de precio de 20.000 dólares, ahora lo está uno de cada diez. Aunque el mercado es diferente, es cierto que algo tienen en común, cada vez los consumidores prefieren SUVs, que son más caros.

¿Por qué no se quieren fabricar coches pequeños y baratos?

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Las nuevas normativas de emisiones deberían de estar favoreciendo coches que al tener un menor tamaño y un motor más pequeño consuman menos y emitan menos ¿no? En realidad no, porque las emisiones son relativas al tipo de vehículos ofrecidos por el fabricante. Por tanto, si fabrica coches más grandes, estos pueden contaminar más.

Por otro lado, cada vez queremos coches más seguros con más sistemas de seguridad (y la normativa cada vez lo va obligando, tanto en Europa como en EEUU), y estos cuestan dinero. También la electrificación, podemos querer coches eléctricos, pero lo cierto es que todavía son más caros que los coches con motores de combustión interna.
Los fabricantes no se ocultan en que van a dejar de ofrecer un producto para los bolsillos más pequeños. Recientemente Carlos Tavares, CEO del grupo Stellantis formado por la fusión de Fiat Chrysler dijo que la electrificación conllevará un incremento de precios de un 50% que lo fabricantes no pueden asumir. ¿Quién lo va a asumir? El consumidor por supuesto.

Por último tenemos la, esperemos temporal, escasez de semiconductores, que está haciendo que los fabricantes tengan problemas para encontrar los componentes que necesitan para fabricar sus coches. Si sólo tengo chips para fabricar un coche, prefiero usarlos para fabricar el coche que venderé por 50.000 euros que el coche que venderé por 12.000. Es bastante sencillo de tender. Coches más grandes y caros le dan al fabricante un más alto margen de beneficio.

El mercado de segunda mano no nos va a salvar

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¿Conoces a alguien que se haya comprado un coche recientemente? No es raro que haya recibido una llamada del concesionario ofreciéndole comprarlo por el mismo precio unos meses después. Con la escasez de semiconductores el mercado de segunda mano está disparado. Como los consumidores no encuentran coches nuevos, los buscan en el mercado de segunda mano y acaba resultando que en este mercado acaba habiendo escasez, subiendo el precio de los coches usados.

Nuestros compañeros de Motorpasión hablan de una “gentrificación” del mercado del automóvil. Los coches nuevos son cada vez más caros, comparan un Seat Ibiza de 2012 por 12.630€ con uno de ahora por 16.200, una subida de un 28% en tan sólo diez años. Esta subida de precios, se va a ir trasladando al mercado de segunda mano, dado que los precios de partida serán más altos.

En este sentido los planes de Renault de tomar vehículos usados y adecentarlos y volverlos a poner en el mercado, cobran todo el sentido del mundo. No sólo por obtener más beneficio del coche que ahora está en mano de otras empresas, sino porque los coches de segunda mano van a tender a ser más caros.

Los fabricantes pierden el contacto con el consumidor a largo plazo

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En el mundo del pasado no era raro que un comprador comprara toda su vida la misma marca. Su primer coche era un Ford o un Renault baratos y luego iría comprando otros modelos más grandes y caros a medida que pasaba el tiempo, sus necesidades cambiaban y su situación económica mejoraba. Además, al menos en España esto tiene una vertiente regional. En Aragón Opel por la planta de Figueruelas, en Valencia Ford por la de Almussafes y en Galicia Citroën por la de Vigo. Pero esto se está perdiendo.

Si los coches de acceso desaparecen, las nuevas generaciones van a perder ese aprecio que tenían por el primer coche, esa sensación de libertad y superación que daba el logo que aparecía en el volante desaparece. Este es el motivo por el que (aparte de la rentabilidad) los fabricantes Premium alemanes se lanzaron a fabricar modelos más accesibles, como el Audi A3 o incluso más adelante el Audi A1 (que tampoco va a tener relevo).

Si los nuevos consumidores están dejando de tener interés en los coches, junto a las restricciones que se aplican cada vez más a los mismos en áreas urbanas (haciendo la excepción a los coches eléctricos), ¿cuál va a ser el futuro de los fabricantes? Por ese motivo se están transformando en proveedores de soluciones de movilidad, como es el caso de Renault o de Volkswagen, que acaba de recomprar la empresa de alquiler de vehículos Europcar, con la intención de transformarse en un proveedor de soluciones de movilidad.

Pregunta a los lectores ¿su último coche fue nuevo o de segunda mano? ¿Y el próximo?

En El Blog Salmón | El coche eléctrico es la gran oportunidad que están viendo los fabricantes chinos para conquistar Europa y el mundo

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Conduzco Yo, el servicio de conductores para la noche madrileña

conduzcoyoA veces me encuentro con modelos de negocio que me dejan pensativo, por un lado la idea me parece interesante pero luego me surgen muchas dudas sobre su implantación y sobre todo sobre la capacidad para llegar a su público objetivo ideal. Se trata de la nueva empresa Conduzco Yo que ofrecerá los servicios de un chófer profesional a aquellos clientes que deseen realizar un trayecto urbano en su propio vehículo y no estén en condiciones de conducir.

La primera duda que surge es si sale rentable desplazar un conductor al lugar en el que tiene que encargarse del coche del usuario y luego tener que regresar sin coche hasta su casa, se entiende a altas horas de la madrugada. La respuesta no tarda en llegar: Un chófer se traslada en bici eléctrica plegable hasta el lugar donde esté estacionado el vehículo. El chófer guarda la bici en el maletero y traslada al conductor y a sus acompañantes hasta su domicilio. Aparcado el automóvil, el conductor finaliza sus servicios y vuelve a su casa con la bici eléctrica.

Sin duda una idea ingeniosa que para tener éxito tendrá que trabajar mucho en colaboración con los principales agentes que se mueven en la noche madrileña, principalmente aquellos que más capacidad tengan para llegar directamente a recomendar el servicio a los usuarios y quizás también a las marcas de bebidas que puedan estar interesadas en recomendarlo dentro de su política de consumo responsable.


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